“说起萨博，还真是
可惜的，该死的美国人毁了他…”海蒂开始和李逸帆说起了萨博的经历，不过提起美国人，她却恨得咬牙切齿，看得出，她对 美国人毁掉萨博很是有意见。
通过她的讲解，李逸帆大概了解了萨博的前世今生。
这家企业二战候时的是做飞机的，后来 改行开始造汽车。
因为秉承着北欧人认真，叫真的特
，他们的车子一贯以扎实，结实而著称，不过早期名气不大。直到上世纪的七十年代，当时全世界范围都在经受石油危机的考验，汽油的价格暴涨，那么如何在减小汽车的排量，同时还不削弱汽车的动力方面，世界上诸多的汽车设计公司，都是动足了脑筋。
其中最先取得突破的就是萨博，他们率先把飞机上用的涡轮增
器，给用到了汽车的发动机上面，并且新车一经推出，就靠着强劲的动力，和在当时而言超低的油耗，迅速的震惊的世界。并且很快就成了世界知名品牌，并且在欧洲一度成为畅销车，打的大众一度毫无还手之力。
可是他们也没风光几年，很快日本人开始进军汽车市场，日本人当时还不玩涡轮，但是他们在节油方面另辟蹊径，那就是尽最大可能的降低车身自重。
而萨博却秉承着欧洲人的造车理念，不肯降低车身的自重，反而还在车身上加上加强筋，以保证车身的安全度和安全
。按理说萨博的出发点没错。可是他们却恰恰的忽略了至关重要的一点。那就是大多数人都是相当短视的动物。
如果在一方面。可以很快的让他们见到好处，那么他们就会忘记这给他们带来的好处，会在另外一个方面给他们带来伤害的可能。
日本车成功了，虽然驾驶感受一般，但是对大多数人来说，车子就是用来买菜，上下班的，大多数人都不是赛车手。所以你车子搞得那么快，那么坚固干嘛？
而德国人这时候也紧跟日本人的脚步，于是萨博很快就进入了一段低
期，虽然后来也靠着不断的推出新技术，几度回光返照，可是却已经完全失去了当初市场一哥的风光，只能沦为二
的小众品牌。1990年，萨博重组，公司的一般股权被美国通用收购，通用喊着全球一体化的口号。开始了在全球范围内的扩张，收购萨博百分之五十的股份。让他们一跃成为萨博最大的股东。
当时的萨博，还能坚持自己的特色，保留自己的个性，连续推出几款车，都保持着自己的本
，维持着自己在市场上的地位。虽然不是大红大紫，但是也饿不死。
可是这段时间，通用的日子却不太好过，因为步子迈的太大，一不小心就扯到了蛋，所以通用陷入了连续多年的亏损。
为了最大化的节约研发成本，通用有喊出了同平台化，模式化，板块研发的口号。
于是开始了全球整合，正好这个时候，他们又收购了萨博百分之四十五的股份，一跃成为萨博公司内部绝对的掌权者。
于是他们就大刀阔斧的开始了对萨博的改革，全球 统一平台，就意味着萨博不得不抛弃，原来自己性格的底盘，通用送来的统一采购产品，和外形设计。
让他们彻底的失去了自己的特色，为了节省成本，他们不再自己研发制造涡轮增
器，而是采用了成本低廉的三菱鼓风机。为了节省新车设计，通用又很是时候的给他们送上了斯巴鲁的一款平台，结果靠着这款平台研发出来的新车92-x，才一上市就获得了一致差评，更是被诸多的车友戏称为斯巴鲁的92-x。
之后又推出了一款全新的suv，不过因为采用了通用的suv平台，也被讥讽为通用的换壳产品。
就这样萨博的市场定位渐渐的越发模糊，而且在市场上也越来越小众，越来越不被消费者所接受。
到今年的上半年，他们已经陷入了连续数年的亏损 状态，而且 还是严重亏损。
通用方面对于萨博的现状，也是非常的挠头，而且已经由股东，在股东大会上，提出要停产萨博，把这个品牌抛售的说法。
听了海蒂这么一说，李逸帆算是 了解了萨博的过去和现状，看来这家车企的日子并不好过 ，不过这倒好像是给自己提供了一个捡便宜的机会。
“其实说道，萨博的涡轮增
技术，他们绝对可以说是在涡轮增发动机行业里的no。1，甚至在某些方面，他们要远远强于博世。”海蒂说到这点，说的斩钉截铁，而李逸帆也来了兴致。
对于萨博，他为数不多的记忆，就是当初通用破产之后，不得不甩掉这家公司，而买候时的，把这家公司的主要技术资产剥离的差不多，只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。
即便是这一行，国内还是有很多家企业，对这些残羹冷炙趋之若鹜，愿意花大价钱去购买。
当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻，而作为半个业内人士的李逸帆，当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。
无非就是在里面高高暗箱操作，花大价钱，买回来一些烂货，反正名声是为国争光了，国企走出去，受够外资企业了，买来不少技术资料云云。
其实咋回事大家都清楚的很，无非就是一些贪官污吏们，中
私囊的盛宴而已。虽然几年之后，萨博又以坤包的名义，在国内借尸还魂了，可是消费者却并不对这个小众品牌买单，设计造型丑。
而且什么底盘，发动机之类的吹嘘的很牛掰，但是那毕竟是十几年前的破烂东西，拿到现在来只能糊弄一下外行。
但是在二十一世纪之初的萨博，因为没有停产，所以他们的发动机技术，虽然不敢说全球领先，但是去也依旧保留着着急的独到之处。
“是其尤他们的trionic发动机管理系统，这可一直是她们的独门技术。道知要目前世界 上的诸多车企，都意愿不搞这样的技术开发，因为这种数据积累，太过耗时耗力，所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统，来和自己的发动机配套。但是萨博，却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条，那就是最了解自己的，还应该是自己，所以在发动机管控系统这方面，他们一直在坚持自己搞研发，这一坚持就是三十年…”
海蒂好像对萨博很有感情，说起萨博的故事如数家珍。
李逸帆对萨博可没多么那的感情，也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。
他现在关注的只是海蒂 所说的那个trionic发动机管理系统，萨博居然一直坚持了三十年，听起来好像很牛掰的吗！
现在这家企业，混的这么差，那从他们这里动动脑筋，嘿嘿！
“trionic发动机管理系统的独到之处，就在于他是专门依据涡轮增
发动机的需要而设计，它能很准确的领会到驾驶者的意图，并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说，这套系统，才是涡轮增发动机的最关键财富。”我靠，这么牛掰？
李逸帆听到这里，在惊诧的同时，心理也乐开了花，卧槽，原本以为很难搞定的东西，都让他优点绝望了，哪想到海蒂无意间的一句话，却让他有了柳暗花明又一村的感受。
就算从美国佬哪里弄不来涡轮增
器，和技术，打打萨博的主意也不错嘛。“而且这套系统最独到的地方，就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应，道知要萨博可是最早玩涡轮增
技术的，对于涡轮增器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开发的这套trionic发动机管理系统，对于减缓涡轮增器的迟滞效应，有着相当独到的应对之初，他能通过对发动机各个部位的温度监控，来判断涡轮的介入，转速等等，从而达到涡轮在发动机工作的任何时候都能保持最佳工况。”我靠，这可不是一般的牛掰，这简直就特么是牛掰大发了啊！
当李逸帆听到这里，他是再也压抑不住自己心头的激动了。
作为一个过来人，没有人比他再清楚，涡轮增
发动机的缺点了，那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。在发动机启动之初，因为转速上不来，输出功率不够，排出的废气，不足以带动涡轮的扇叶，从而涡轮转动发生迟滞，无法在第一时间介入到发动机的工作当中，达不到低转速候时的输出大扭矩的目的。
这就是涡轮迟滞效应，在后来的涡轮增
大范围到来的时代，道知不有多少厂商，会被 着个问题所难倒，到想没人家萨博这么早就已经解决了着个难题。这来起看已经是昨
黄花的萨博，对他的吸引力陡然增加了不少。(。。)
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