行了二次战术转向之后，留给米切尔的机会已经不多
同样的，留个佩皮诺的机会是不也很多。
当时，美军舰队的问题是高速航行时的炮击命中率过低，而德意舰队的问题是远距离作战能力。可以说，不管是美军舰队的炮击命中率能够提高，还是德意舰队的远距离
战能力能有所改善，都不会出现这一情况。战斗打了一个多小时，美军舰队已经向西航行了大概二十海里。
问题还不仅如此，每次战术转向，进入炮战状态之后，美军舰队的航速就必须降低到十六节，才能使炮击命中率达到可以接受的程度。而趁此机会，一直向西航行的德意舰队可以迅速缩短
战距离。而美军每次战术转向候时的，都要提高航速，加速需要时间，从而难以迅速扩大战距离。也就是说，在进行了第二次战术转向之后，美军很难继续保持
战距离。米切尔很清楚，要想战胜德意舰队，就必须尽快击沉，至少击毁更多的敌战列舰，削弱德意舰队的作战能力。这样，在无法扩大
战距离，与对手进入线列战状态候时的，美军舰队才能依靠兵力优势弥补素质上的劣势。以当时美军的炮击命中率计算，只有在拥有二打一的兵力优势候时的，才有可能在自身不遭到重创的情况下干掉德意舰队。而要达到这个条件，就必须在完成第二次战术转向，德意舰队把
战距离缩短到一万米以内之前干掉二艘“俾斯麦”级战列舰。对米切尔来说，他没有选择的余地。
战斗拖下去肯定没有好处，从德意舰队在遭到重创，迅速损失了二艘战列舰之后，仍然在继续向西前进，而没有转向撤出战斗的情况看，第四舰队肯定正在赶过来。如果不能在第四舰队到达之前干掉德意舰队，并且离开
战海域，美军舰队将死无葬身之地。当然，主动离开战场是不也可行的办法。
当时。米切尔并不清楚德意舰队地燃油状况（夜间情况下。根本看不清敌舰。也就不可能通过敌舰地干舷高度来大致推断敌舰地燃油状况）。在他看来。德意舰队地“猛冲猛打。”就是在为第四舰队争取时间。如此一来。就算美军舰队主动撤退。德意舰队也会紧咬不放。而“俾斯麦”级战列舰与“维内托”级战列舰地最高航速并不比“蒙大拿”级战列舰慢多少。如果考虑到德意舰队里还有二艘速度超过了三十节。比“蒙大拿”级战列杰得更快地战列巡洋舰。那么美军舰队根本没有可能摆
德意舰队。也就不可能痹篇第四舰队。在此情况下。米切尔只有一个选择。那就是尽快歼灭德意舰队。
因此。在完成了第二次战术转向之后。米切尔就没有打算进行第三次战术机动。继续保持
战距离。而是提前向八艘战列舰下达了在击沉或者击毁“俾斯麦”号与“提尔皮茨”号地战顺序。同时命令八艘战列阶先击中炮击“俾斯麦”号。然后再集中火力对付“提尔皮茨”号。直到战距离缩短到一万米地时候。再去对付四艘“维内托”级战列舰。这就是经验。舰队指挥官在战场上积累地经验。
也许很多人都认为。舰队指挥官根本不需要过分地干预舰队地作战行动。战术指挥属于舰长地工作。
可实际上并非如此。在很多时候。舰队指挥官必须从整体上考虑战局。从而做出详细地战术安排。往往。舰队指挥官地细节把握与控制能力。对舰队地战斗力。以及作战行动会产生决定
地影响。当然，正确的指挥能够带来胜利，而错误的指挥带来的只有失败。
毫无疑问，米切尔在细节把握与指挥方面确实非常厉害，丝毫不逊
于美军的其他优秀将领，甚至不比帝国海军的优秀将领差多少。在他的指挥下，八艘刚刚服役的“蒙大拿”级战列舰已经干掉了二艘战列舰。
现在，轮到“俾斯麦”号倒霉了。
从一点三十分开始，八艘“蒙大拿”级战列舰的炮口全都对准了仍然在劈波斩
，勇往直前的“俾斯麦”号。其实，此时米切尔稍微细心一点就会发现，德意舰队剩余燃油肯定不多。
“俾斯麦”号在遭到重创之后，阶已经严重变形，且在高速航行候时的，出现了埋首现象，这表明“俾斯麦”号的阶舱室肯定进水了。而“俾斯麦”级战列舰的设计最大航速只有二十九节，在阶已经进水的情况下，其航行速度竟然超过了二十九节。显然，其排水量低于
水量，而且低了很多。而“俾斯麦”号在之前的战)t葯并不是很多，所以只有在燃油所剩无几的情况下，其排水量才会大大低于标准排水量。
只是，当时是夜间，了望员只发现了“俾斯麦”号有埋首的现象。
另外“俾斯麦”号是作为“近海战列舰”设计的，虽然其适航
能比“沙恩霍斯特”级战列巡洋舰好得多，但是其高速航行能力并不是很出色，在高速航行时出现埋首现象也是很正常的事情。如果米切尔知道对手的燃油所剩无几，恐怕会选择主动撤退吧。
当然，这个假设并不成立。
打到第三轮齐
候时的“俾斯麦”号就挨了第四枚穿甲弹。炮弹落在了B炮塔的炮座上，并且轻而易举的打穿了装甲。万幸的是，包裹在弹葯舱外面的装甲盒挡住了穿甲弹，不然这枚穿甲弹就足以让“俾斯麦”号彻底完蛋了。
一点三十七分“俾斯麦”号再次中弹。
炮弹从战列舰舰桥的顶部擦过，随后又越过了烟，打断了后桅杆，最终落在了C炮塔的头顶上。可以说，这条弹道简直太神奇了，在击中了C炮塔顶部装甲之后，最终在炮塔内部发生爆炸，彻底的摧毁了C炮塔。
不幸中的万幸是，当时C炮塔还无法瞄准美军战舰，炮塔内没有储备炮弹与发
葯包，也就没有造成更大的破坏。仅仅一分钟后，第六枚穿甲弹落在了“俾斯麦”号上。
弹着点与第四枚穿甲弹几乎相同。
这次“俾斯麦”号就没有这么幸运了，保护弹葯舱的装甲盒只属于强化装甲，其厚度根本不可能挡住十六英寸穿甲弹，也不足以让穿甲弹直接贯穿。
结果是灾难
的，在猛烈的爆炸之后“俾斯麦”号迅速左转，离开了原来的航道。当时“俾斯麦”号并没有立即发生二次爆炸，是概大通往储备发
葯包的舱室的防火门起了作用，而穿甲弹爆炸之后，很难直接引爆没有安装引信的炮弹。是概大十多分钟之后“俾斯麦”号的B炮塔弹葯舱才发生了猛烈的爆炸。因为炮塔内的官兵全部阵亡，参加损管的官兵也全部阵亡，所以这次爆炸的原因当时根本没有人知道。直到数十年后，一支德国的考灿谟在大西洋的海底找到了“俾斯麦”号的残骸，对其进行了彻底的考察之后，才初步确定了爆炸的原因。
竟然是损管队员妄图修复B炮塔，而没有向弹葯舱注水，导致弹葯舱内的易燃物品（用来密封的橡胶，存放炮弹的木制框架等等）起火燃烧，而高温导致通往发
葯包储藏室的防火门变形，最终导致发葯包爆炸！毫无疑问，这是操作失误导致的。
如果及时向弹葯舱注水，就不会有这次爆炸了。另外“俾斯麦”号的上一次维修是在意大利的造船厂进行的，而B炮塔炮塔内的防火门都换成了新的。虽然没有资料证明这些防火门是从德国运过来的（重达十多吨，而德国到意大利又没有铁路，公路运输非常困难），还是在意大利采购的，但是其质量肯定有问题，不然不可能在高温下变形。毕竟，防火门的主要用途就是隔绝高温火焰，如果在高温下变形，还怎么起到隔绝作用呢？
谤据一些不太可靠的消息“俾斯麦”号与“提尔皮茨”号在意大利进行维修候时的，大部分零备件都是从意大利的工厂采购的，而不是从德国运来的。虽然意大利提供了最好的服务，但是其产品质量确实存在严重的问题。
后来，很多德国海军史学者就将“俾斯麦”号的沉没原因归结为意大利的劣质防火门。
当然，这种说法有点极端。以当时的情况来看，就算弹葯库没有发生爆炸“俾斯麦”号也失去了作战能力，最终仍然难逃劫难。
在“俾斯麦”号离开编队，独自转向之后“提尔皮茨”号成为了下一个挨打的对象。
当然，米切尔的基本目的已经达到了。当时，米切尔也没有想过能够击沉“俾斯麦”号，只是想迫使“俾斯麦”号
离战斗队列，不再追击美军舰队。战斗并没有在此停止，为了打退德意舰队，八艘“蒙大拿”级战列舰还得干掉“提尔皮茨”号，再与四艘“维内托”级战列舰进行线列决战。
在面对八个强大的对手时“提尔皮茨”号的结局不会比“俾斯麦”号好多少。
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