伟人说讨，有条件要卜、没有条件创造条件也要
虽然这句话被某些花心大罗卜们用在了泡…上，不过并不妨碍我们的科研研究工作者们领会它的真实含义。
在周易的带领下“自主先进汽车，小项目研究组正式开工。几天过后，研究组的成员们虽然工作中或多或少有些磕磕绊绊，不过这是正常的磨合问题，周易并不放在心上。他所注意的，是研究工作中暴
出来的种种问题。譬如底子薄弱、缺乏必要的研究设备等等，而且有几个独立研究小小组还存在缺少人手的问题。这些问题，有的可以通过上面的支持来补救。像是人员问题和设备问题，大略都可以解决；但更多的，还是得靠周易和研究员们自己来解决。
总不可能从地表上搬一个风
下来吧？现修一个也不现实，那玩意就是个无底，一千万美元仍进去都不带响的，而且时间也不允许。这个时候，伟人说过的话便派上用场了。周易时常用这句话来激励遇到困难的研究员们，我们的前辈们可以凭借算盘、稿纸完成“两弹一星。的研究，现在轮到我们，总不可能就此认输吧？
那么如何解决没有风
来进行空气动力学研究的问题呢？有问题找警察叔叔”啊不，找同志嘛！一方有难八方支援，地下基地里身怀绝技的同志不少嘛，可以请教！周易带领着小组，和软件设计专
的同志们一起搞出了一套空气动力学模拟软件，借助地下基地里的“天河。巨型计算机，可以轻松模拟出风环境用于研究。至于决定着程序研究判断结果的数据国家的风
不少，可以一并要过来嘛。而且其中，更是有周易暗中请唐月出手，对软件的模拟程式进行了测试，确保软件测试结果的准确
和合理性。周易不但带领着项目研究组中的众人们一同攻关，暗中也在和唐月学习着这套拿出来的资料。确保自己先完全理解并吃透，方才能够将这些知识传投出去并让学习的人完全学懂。
具体的研究情况更是有些复杂。汽车工业对机
设备的需求种类主要有锻造冲
机和金属切削机。汽车锻造需要采用高效、高精度锻造装备提高锻件的产量和锻件精度，还有热模锻压力机和摩擦压力机及高能螺旋压力机等必须设备，需要锻造曲轴、前轴、转向节和连杆等锻件的锻造设备和生产线。另外。还需要楔横轧成形工艺轧制造汽车变箱的轴类零件。冷、温锻造设备，冲
工艺装备开卷落料及开卷剪切自动线，大型三座标多工位机和上下料自动化设备，实现压力机的自动化连线生产；另外需要镀料清洗、涂油机、拆垛机、堆垛机、中间传送装置及冲机器人等先进装备。而金切机
在汽车工业中主要用于动机、变箱、底盘、零部件及模具制造。对于动机缸体、缸盖及变箱壳体等箱体类零件制造，现在除关键工序外上本基由高加工中心替代原专用机
，所以高加工中心成为动机工厂最大的需求。其他设备还有一些专用机，如斯磨机、铿机、精锐机。动机曲轴生产线需要的主要生产设备有数控车
、内锐、高外锐、车车拉权、高效柔两端孔钻、高效柔油孔钻或高加工中心、主轴径磨、连杆径磨、随动磨、端面外圆磨、抛光机、圆角滚机、动平衡机等。引擎研荐卜组的工作更是需要生产设备支持。
动机凸轮轴生产线需要的主要生产设备有数控车
、高效柔两端孔钻、凸轮轴无心磨、凸轮磨、端面外圆磨、抛光机、重熔硬化设备等。动机连杆生产线需要的主要生产设备有双端面磨、
断设备、立式拉、钻铿专机或加工中心、铿机、所磨机。变箱研究小组需要高精度机
支持，这个方面倒不用担心地下基地里就有嘛。加工齿轮需要的设备有数控滚齿机、数控
齿机、数控阶齿机、数控磨齿机、立式拉、内孔端面磨、综合检查机等等，上本基在地下基地里够能就实现生产制造。而在汽车底盘及零部件的制造中，需要的设备与动机、变箱需要的设备种类近似，只是数量更多，规格更多，解决起来的难度也就
高。
解决生产设备的问题，一度成为了拦在周易带领的研究小组面前的一道鸿沟。
更高精度、更高质量的设甘，厂以组成更高级的汽车生产
水线：在原计计划中，制为概刨自主先进州的试验车型的生产水线，是打算用高精度数控机生产出来的设备来打造的；现在高精度数格机连影子都还没有。自然是不太现实。但原型试验车负担着大量的测试任务，势必又不能使用一些质量一般的设备来进行生产，那样会降低原型试验车的整体质量，根本起不到测试的目的。
这个“两头堵。的问题，有一段时间让周易很是头痛。最后不得不拍板请示了上面，索
另辟蹊径。请上面在第二批调集来员工中尽量选择优秀的手工技师，他准备造试验车！这无疑是一个疯狂的决定，但绝对不是个玩笑。优秀的技师手工制造出的零件，某些情况下比机械制造更好更精确
良，只是效率太低。没有人肯这么做而已。当然。有设备生产条件的零部件。还是尽量使用机械来加工，毕竟完全手工制造一辆汽车绝对是不现实的，就像是引擎。那玩意若是手工制造，难度可不是一般的高。没必要非较那个真。
造出来的零件自然是需要经过严格检测，方能打上“合格。标签的；这项具体工作中，周易可没少吃惊。很多次，他都是全程看着在一线工作了几十年的老资格技工，在工程图、扳手、砂轮、铿子等简陋工具的辅助下，打造出精度为引微米的零件。貌似有点夸张了，但熟练的技工真的很厉害，那些锻铸工厂里用到的模具，很多都是钳工一点点打磨出来的。
研究组的效率渐渐高来起了小人个每的心头都开始拧占了一股劲，拼命一般的攻关，得不恨早一天可以制造出属于我们的优秀轿车。
在周宏光的干预下“自主先进汽车”项目组可以优先使用基地里的高精度机
，来生产一些可以用机械加工出来的汽车零部件；而在请示过周易之后，引擎研究小组特地分出了几名职员，带着详细资料由地下基地的安保力量全程护送，赶往别处的国家级工业制造单位，由具有复杂锻铸能力的它们来负责动机的生产工作。如此，便是两个星期过去。
这天，在外部制造的车身车架和底盘、引擎全部制造完成并送回了地下基地。车身和底盘只是单一一套。并没有刨、硼等其他车型，只是普通的三厢四门五座轿车型号。但是动力总成却零零总总有着好几套，按照不同的排量分出好几个型号”直列四汽缸，后两种型号同、２、２有、３型排列六汽缸，分别对应不同档次的
型。
有了车身和底盘，一些之前制造好的零件便可以开始组装了，动机是重头，缸体需要组合起来，再加装上曲柄连杆机构和配齐机构，冷却系部件、润滑系部件、燃料系部件。启动点火系零件，方才能组合成一套完整汽车动机系统。
而底盘系统也必须加装传动系的离合器、变器、行驶系、万向节、传动轴和驱动桥，还有行驶系的车架、车桥、悬架和车轮，方才能够让整体来起看有那么一半分汽车的样子。
至于属于第一操控部件的转向系、和负责制动的刹车系统当然也必不可少。最后，也是搭建起汽车外形的。当然便是汽车车导了。汽车车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。汽车车身结构主要包括：车身壳体白车身、车门、车窗、车前板制件、卓身内外装饰件和车身附件小座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，也是需要整体锻铸的。和引擎一起由外部工厂生产的，就是这个东东。
如此，项目研究组便开始了制造和组装工作。
标榜为“纯造”的级豪华轿车一劳斯莱斯，号称需要手工纯属的二十二个工人，经过八个月的时间才能制造出一台。周易没打算让制造出那么豪华、舒适的轿车，但也不打算偷工减料，测试车型必须用心组装，并且经过严格检测、密封和降噪，以让各个零部件紧密结合起来。
用他的话来说就是试验车型都不用心造好，还怎么指望能够制造出优质的汽车？
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